倚天剑

  合资并非变节，解读新合资主义

文/刘涛　

　　　　合资的字眼越来越多地在围着自主品牌出现。前两年，奇瑞计划借美国梦幻汽车公司实现打入美国市场，双方的合作方式就曾是成立合资公司。自那以后，奇瑞与克莱斯勒、奇瑞与量子，吉利与英国锰铜，自主品牌与外国企业合资的消息不绝于耳。

　　　　有一次，笔者采访奇瑞董事长尹同耀，那时的他风趣地说：“我马上就可以庆祝自己脱离‘伪军’投奔‘抗联’的十周年纪念日了。”言下之意，尹同耀把合资企业与自主品牌戏称为“伪军“和“抗联”两个阵营，而且在他的言语间，颇有以做小米加步枪的抗联战士为荣，觉得合资是没出息的味道。

　　　吉利的李书福则更是中国汽车业100%自力更生的第一代言人，相比于有国企背景的奇瑞，吉利做得也确实更苦、更难，风险更大。李书福曾对我的一个同事说，合资就像抽鸦片，会上瘾，但人也就被毁了。

　　　如今，土生土长的自主品牌们纷纷踏上合资路，这是他们的变节吗，是壮士断腕吗？面对这个问题，尹同耀似乎有些遮遮掩掩 ，有报道说，他曾这样回答这个问题：“奇瑞还是坚持不合资，要合资也是奇瑞下面的公司在搞，我管不了那么多。”

　　　但在笔者看来，奇瑞、吉利等自主品牌的企业大可不必转不过这弯，而是应该挺直腰杆，大声喊出自己的合资主张！

　　　合资无用吗？错！没有人能否否认合资带来的资金、技术和对人才的培养。没有合资，中国今天的汽车产业也许还徘徊在只能造廉价、低质产品的阶段。待到WTO之后，国门大开，我们除了坐以待毙，恐怕难有其它的选择。

　　　现在看来，正是因为合资了，中外双方成为一个利益的共同体，中方才有可能、有机会在中国的市场不断对外开放、中国日益成为全球第二甚至第一大市场的时候，让自己首先能做到与外资共存。其次，做到让外资为我所用。就像现在的上汽集团，旗下拥有上海大众、上海通用，有着全世界两个造车历史最悠久、技术最深厚的合作伙伴，同时又能尽显主人风范，按照自己的意志到海外收购双龙、罗孚。

　　　　什么样的合资是无用的，是中国的鸦片烟？是那些只顾眼前利益，只满足于一时的盆满钵盈的企业。这样的合资企业在中国很有一些，和他们大谈民族汽车工业，纯属浪费口舌！

　　　　那么，奇瑞、吉利在做的是一种怎样的合资？

　　　　笔者认为，他们既不是卧薪尝胆，也不是变节投向，而是一个不断发展壮大的企业必然的选择，而且他们的合资相比于中国过去20多年的合资又大有不同。奇瑞、吉利固然希望这些合资能为他们或是带来技术、或是带来资金、或是为他们营造进入欧美市场的渠道，但是不同的是，在合资中，他们的角色、地位是主动的，他们在主动地挑选，和外资平等地讨论合作条件。他们的合资是外国企业对中国汽车企业从藐视、质疑到尊重的表现。不但不应该遭到质疑，更应该加以提倡。

　　　　　小到一个企业，大到一个国家，一个经济体，最初的自力更生精神不可丢，当全世界都藐视你的时候，你只能独自扛过最难得日子。当自己已经站稳脚跟，需要更高速的成长时，就要打开视野、打开国门，对外开放，在全世界范围内寻求合作的可能与机会。闭关自守，扛着狭隘的民族主义，不会早就一个世界级的大企业。

　　　　　中国汽车走了20多年的合资，产业界上下弥漫着一股提倡合资就要处处遭打，即使已经合资了十年，二十年的企业，也要赶紧给自己找块自主品牌的招牌，以求应景。很有点谈合资色变的感觉。其实，大可不必。只要有一个做民族汽车工业的心，曹营即是汉营，伪军阵营里一样有地下党。否则，应景功夫再好，终究逃不过产业历史的考量。

　　　　　中国汽车企业，做自己该做的事！